智能交通系統(tǒng)（Intelligent TransportSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車(chē)、路密切配合達(dá)到和諧與統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車(chē)”包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具；“路”包括各種運(yùn)輸方式的通路、航線(xiàn)?！爸悄堋笔?/span>ITS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最根本特征。

在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)興起之際，智能交通行業(yè)隨之踏入市場(chǎng)需求快速擴(kuò)容階段，并因良好的市場(chǎng)效益，被地方政府當(dāng)作是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢(shì)大好。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能交通行業(yè)現(xiàn)在是一個(gè)快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在有特別大的需求，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)備的更換，這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常多。但與此同時(shí)，我國(guó)智能交通行業(yè)也存在多種制約瓶頸待突破。

瓶頸：

1.       創(chuàng)新技術(shù)與用戶(hù)需求之間不夠緊密

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)，尤其是在交通供需矛盾日益突出的當(dāng)下，如何提高整個(gè)交通系統(tǒng)效率、提升居民出行品質(zhì)是對(duì)每個(gè)交通管理者、研究者、工程師的挑戰(zhàn)。阿里云人工智能科學(xué)家閔萬(wàn)里(山景)博士曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“不能落地的技術(shù)都毫無(wú)意義?！毙乱淮兄夹g(shù)、人工智能技術(shù)、通信技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)等在交通行業(yè)不斷發(fā)展，但創(chuàng)新技術(shù)的研究，需要與實(shí)際落地進(jìn)行結(jié)合，而不是僅僅局限在實(shí)驗(yàn)室中。我們要用業(yè)務(wù)引領(lǐng)技術(shù)，未來(lái)千萬(wàn)不要指望著技術(shù)人員分析出什么結(jié)果，這種概念一定是在用戶(hù)手上，他們才是真正的專(zhuān)家。

2.       建設(shè)不夠規(guī)范、市場(chǎng)混亂

即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非?；靵y，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無(wú)法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，也沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

3.       觀念的普及即落地前的宣傳問(wèn)題

以智慧停車(chē)為例，當(dāng)前國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)平臺(tái)背后鮮有財(cái)團(tuán)、巨頭與資本來(lái)推動(dòng)，這導(dǎo)致許多主打智慧停車(chē)位的企業(yè)悄悄的來(lái)，也悄悄的消失了。說(shuō)到底，當(dāng)前智慧停車(chē)的玩家之中，多數(shù)是小玩家，沒(méi)有一家智慧停車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)能做到全國(guó)性的知名度與影響力。許多智慧停車(chē)的軟件都僅與各自的合作停車(chē)場(chǎng)簽約，導(dǎo)致信息分散，APP推廣難度大。平臺(tái)方只能是利用自身的人脈與資源，一個(gè)一個(gè)小區(qū)推進(jìn)。

突破：

雖然智慧停車(chē)目前缺乏大資本注入來(lái)推動(dòng)其發(fā)展，但針對(duì)我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)需求量巨大的客觀原因，智慧停車(chē)行業(yè)依舊有很大的發(fā)展空間。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H次于美國(guó)，達(dá)2.17億，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2.5億。然而，我國(guó)停車(chē)位數(shù)量遠(yuǎn)小于汽車(chē)保有量。我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，在大城市，汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1∶0.8，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1∶1.3。發(fā)展智慧停車(chē)，提高車(chē)位利用率將是各大城市解決停車(chē)矛盾的共同選擇。

1.       企業(yè)更加專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域

智能交通的應(yīng)用領(lǐng)域眾多，隨著技術(shù)發(fā)展的不斷成熟，行業(yè)市場(chǎng)也在不斷細(xì)分化，尋找到一個(gè)合適的細(xì)分市場(chǎng)，量身打造滿(mǎn)足該領(lǐng)域用戶(hù)需求的解決方案，也能夠獲得非常寬闊的發(fā)展空間。現(xiàn)階段的智能交通行業(yè)有很多機(jī)會(huì)點(diǎn)，每個(gè)企業(yè)都有自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，有適合企業(yè)自身的發(fā)展方向，企業(yè)投入的重點(diǎn)主要是源于行業(yè)、客戶(hù)需求。

2.       更智能，把事后追控打造成事前預(yù)警

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和普及應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)GPS、射頻識(shí)別信號(hào)、傳感器、攝像等技術(shù)，將所有行駛車(chē)輛各種信息傳輸匯集到中央處理器，在將大量信息分析處理后計(jì)算機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布車(chē)輛最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈管制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制的一體化智能交通管理網(wǎng)絡(luò)。

智能交通2.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，智能交通行業(yè)將會(huì)有新的突破和新的變化